电动车电驱基本常识
发布时间：
2025-12-02 11:34
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电驱，也被称为电驱动桥动力总成，实际上是电机与齿轮的结合，其主要作用是将高压电能转化为驱动力量，进而驱动车轮使车辆得以行驶。
电驱由电机、逆变器及齿轮箱总成等部件构成。其中，齿轮箱总成又包含齿轮箱壳体、油底壳、齿轮箱盖板、挡油板、机油滤清器、电子油泵、齿轮以及输出轴等零部件。逆变器负责将直流电转换为交流电供给电机，电机旋转后产生动力，该动力随后传递给齿轮箱，经过转换后通过输出轴传递给车轮。同时，齿轮箱还需要进行润滑与冷却。
每辆电动车都至少配备有一个驱动总成，通常安装在车辆后部，负责驱动后轮，这种配置被称为单电机版本。而高配置的车型则可能配备两个驱动总成，分别置于车辆的前部和后部，形成双电机版本。
后驱动总成与后半轴相适配，能直接将动力传递给后轮，通常还集成有驻车机构，可在挂入P挡时锁定驱动总成。部分越野车型还会在后驱总成中加装差速器锁。前驱动总成则与前半轴相适配，将动力传递给前轮，但前驱动力总成通常不配备驻车机构。逆变器的主要任务是将电池包释放的高压直流电转换为电机所需的三相交流电，并精准地输送给电机定子。电机定子通过数百片定子绕组产生磁场，与电机转子的磁场相互作用，从而产生扭矩并输出动力。齿轮总成则相当于变速箱，负责将电机输入的动力进行转换后输送给半轴。而电驱壳体则承载着安装所有电驱零部件的功能，类似于发动机缸体。之所以需要齿轮而非电机直接驱动车轮，是因为电机直接输出的扭矩较小，无法满足整车的需求，因此需要通过齿轮进行减速以增大扭矩。
其优点在于外形设计灵活多变，半轴跨度小、设计制造简单，且能实现高齿轮比，非常适合大型车辆使用。然而，其缺点也显而易见，如外形尺寸较大、平台化困难以及难以实现共用等。
这种设计的优点在于尺寸小巧、设计制造简单、重量轻，并且由于整体尺寸较小，非常适合小型车辆使用。其缺点则包括齿轮传动比受限于同心轴、机油进入电机气隙困难、整体尺寸较长影响半轴布置等。
这种设计的优势在于尺寸最小、承受载荷能力强、有利于实现平台化和共享设计。然而，其缺点也较为明显，如齿轮传动比受限、机油进入电机气隙困难、制造加工繁琐以及整体长度过长等。这些问题可能会导致半轴布置困难。无论采用哪种布置方式，其最终效果都取决于电机的效率。而电机的效率则受到电机旋转损失和扭矩损失的影响。这些因素对于电机来说至关重要，是决定选择哪种电机的关键。为了降低旋转损失，应尽量避免使用预加载轴承，如圆锥滚子轴承，因为轴承直径越大，旋转损失越大。相比之下，深沟球轴承在电驱上更为常用。当电机载荷非常大或用于大型车辆时，应优先考虑使用圆锥滚子轴承。
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